第一章 轨道及轨道的组成1-1机车车辆与轨道随堂测验1、某车辆轮的轮背内侧距离为1353mm，轮缘厚度为34mm，它的轮对宽度为（ ）。
a、1421mm
b、1387mm
c、1435mm
d、以上答案都不正确
2、同一车体最前位和最后位的车轴中心间水平距离，称为（ ）。
a、固定轴距
b、全轴距
c、车辆定距
d、以上答案都不正确
3、我国车辆上使用的车轮有整体轮和轮毂轮两种，但绝大多数是整体轮。
1-2直线轨道的几何形位随堂测验1、轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是（ ）。
a、如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适
b、如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足
c、如果光带居中，说明轨底坡合适
d、如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
2、标准轨距尺寸为（ ）mm。
a、1430
b、1435
c、1440
d、1500
1-3钢轨随堂测验1、关于钢轨，下列说法错误的是（）。
a、钢轨的类型，以每米大致重量吨数表示
b、在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨可兼供轨道电路之用
c、钢轨要具有足够的强度、韧性和耐磨性能
d、钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和宽度，腰部和底部不宜太薄
2、下列（ ）不是工字型钢轨的组成部分。
a、轨头
b、轨腰
c、轨底坡
d、轨底
1-4轨枕随堂测验1、目前我国的混凝土枕有（ ）种类型。
a、i、ii型枕，共2
b、i、ii、iii型枕，共3
c、i、ii、iii、ⅳ型枕，共4
d、i、ii、iii、ⅳ、ⅴ型枕，共5
2、关于轨枕，下列说法错误的是（ ）。
a、轨枕的类型，从材质上分类，有木枕，混凝土枕和钢枕
b、混凝土枕的道床阻力大于木枕
c、和木枕相比，混凝土枕的弹性较差
d、木枕的优点在于它的强度、弹性和耐久性完全一致
1-5联结零件随堂测验1、关于扣件的要求，下列说法错误的是（ ）。
a、具有足够的阻力阻止钢轨的纵、横向位移
b、应具备零件少，便于装卸、维修的条件
c、具有足够的扣压力，将轨枕固定道床
d、具有调节轨距和轨面高度的能力
2、我国铁路钢轨接头最常采用的承垫方式是（ ）。
a、悬空式
b、单枕承垫式
c、双枕承垫式
d、长垫板支承式
1-6道床随堂测验1、道碴的分级碎石道碴根据材料性能将道碴分为一级、二级，将京沪高铁所用道砟暂定为（）。
a、三级
b、初级
c、特级
d、四级
2、碎石道床的功用包括分压的作用、阻止轨道纵横向的移动、排水、便于维修，以及（ ）。
a、使轨道具有弹性和缓冲性能
b、增加轨道使用年限
c、美观
d、便于施工
1-7轨道爬行随堂测验1、下列措施中不能够防止轨道爬行的有（ ）。
a、提高扣件扣压力
b、提高接头夹板夹紧力
c、夯实道床
d、及时清筛道床
2、我国广泛使用的是防爬器是（ ）。
a、穿销式
b、弹簧式
c、防爬木撑
d、石撑
1-8轨道与各种运营参数的关系随堂测验1、运营条件主要由速度、轴重和（ ）三参数来反映。
a、路况
b、运量
c、平顺度
d、轨道
2、在通常的行车条件下，（ ）往往是决定轨道类型的主要指标。
a、运量大小
b、速度
c、轴重
d、耐久性
1-9轨道的合理配套随堂测验1、我国正线轨道类型的划分（ ）。
a、特重型、重型、次重型
b、特重型、重型、次重型、中型
c、重型、次重型、中型、轻型
d、特重型、重型、次重型、中型、轻型
2、关于轨道的合理配套下列说法不正确的是（ ）。
a、由轻到重、逐步加强
b、从技术经济角度出发
c、与国家的技术政策有关
d、一般有经验来选配
单元测验一1、关于轨底坡，以下描述错误的是（ ）。
a、在直线上，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向外倾斜
b、直线地段的轨底坡标准为1：40
c、轨底坡是否正确，可从钢轨顶面上的光带位置判定
d、在曲线地段，内股钢轨的轨底坡有时需要作适当的调整
2、关于高低，以下描述错误的是（ ）。
a、轨底与轨枕之间的间隙超过2mm时称为吊板
b、轨枕与道砟之间的空隙超过2mm时称为空板或暗坑
c、高低可以用10m弦测量
d、线路左右两股钢轨顶面的相对高差称为高低
3、下列（ ）不属于钢轨的伤损。
a、翻浆冒泥
b、轨头核伤
c、钢轨波磨
d、轨腰螺栓孔裂纹
4、关于扣件的功用，下列说法错误的是（ ）。
a、联结轨枕和道床
b、保证钢轨正确的几何形位
c、提供纵横向阻力
d、在混凝土枕和钢枕线路上，扣件可以起到绝缘的功能
5、道床断面的特征不包括（ ）。
a、道床顶面宽度
b、道床厚度
c、道床顶面坡度
d、道床边坡坡度
6、钢轨的功用，在于支持并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮和其它方面的力并传之于轨枕，同时为车轮的滚动提供阻力最小的表面。
7、混凝土枕断面为梯形，上窄下宽。为适应轨底坡要求，承轨槽是1:20的斜坡。
8、半径小于800m的曲线地段应该增加轨枕的铺设数量。
9、道床顶面宽度与轨枕长度和道床肩宽无关。
10、同一车架或转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间水平距离称为机车的全轴距。
单元作业一1、简述直线轨道几何形位五个要素的定义及测量方法。
2、简述有砟轨道结构的主要组成部分及各自的功用。
3、碎石道床变形下沉的阶段和特点是什么？
4、钢轨接头有哪些种类？其特点是什么？
5、有砟轨道混凝土枕扣件有哪些类型？分别有哪些组成部分？
第二章 曲线轨道2-1曲线轨距加宽随堂测验1、当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为( )。
a、0mm
b、5mm
c、10mm
d、15mm
2、我国以两轴转向架的（ ）形式作为计算曲线轨距加宽的依据。
a、斜接
b、自由内接
c、楔形内接
d、正常强制内接
2-2曲线外轨超高随堂测验1、在设置外轨超高时，外轨超高的设置方法有（ ）两种。
a、外轨提高法、线路中心高度不变法
b、内轨提高法、线路中心高度不变法
c、外轨提高法、线路内轨高度不变法
d、内轨提高法、线路内轨高度不变法
2、欠超高hq和过超高hg的大小表达正确的是（ ）。
a、hq>0，hg<0
b、hq>0，hg>0
c、hq<0，hg>0
d、hq<0，hg<0
2-3缓和曲线随堂测验1、缓和曲线的作用不包括（ ）。
a、避免离心力的突然产生和消失
b、外轨超高平稳过渡
c、轨距加宽呈线性变化
d、保证列车不掉道
2、当车速较高时，列车外轨超高过渡采用直线顺坡就不能满足列车的稳定性需求。这种情况就应该采用（ ）的方式。
a、斜线顺坡
b、曲线顺坡
c、c形顺坡
d、折线顺坡
2-4缩短轨随堂测验1、为使曲线地段钢轨形成对接接头，需在内股轨线上铺设适量的（ ），使内外两股钢轨接头形成对接
a、自制缩短轨
b、厂制缩短轨
c、自制延长轨
d、厂制延长轨
2、已知某曲线，圆曲线半径600m，缓和曲线长60m，圆曲线长120m，内股钢轨总缩短量（ ）。
a、400mm
b、450mm
c、500mm
d、550mm
2-5曲线轨道的方向整正随堂测验1、曲线整正的方法中，日常养护维修常用的是（ ）。
a、绳正法
b、偏角法
c、坐标法
d、放样法
2、圆曲线上各点正矢的连续差不大于( )。
a、1～2mm
b、2～4mm
c、3～6mm
d、4～8mm
单元测验二1、圆曲线半径为320米，则轨距加宽值为( )。
a、0mm
b、5mm
c、15mm
d、20mm
2、某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为( )。
a、45mm
b、50mm
c、90mm
d、100mm
3、当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为( )。
a、0mm
b、5mm
c、10mm
d、15mm
4、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( )。
a、1‰
b、2‰
c、1.5‰
d、2.50‰
5、我国《铁路线路维修规则》规定：欠超高一般不应大于（ ），困难地区不应大于（ ）。
a、75mm，90mm
b、65mm，90mm
c、75mm，80mm
d、65mm，80mm
6、最大轨距是当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨时，另一个车轮踏面的1:10斜坡段部分全部在轨头顶面上滚动时的轨距。
7、自由内接是指机车车辆车架或转向架的外侧最前位车轮轮缘与外轨作用边接触，内侧最后位车轮轮缘与内轨作用边接触的状态。
8、当铁路曲线半径大于350m时，并不需要对轨距进行加宽，仍采用1435mm的标准轨距。
9、未被平衡的过超高不得大于40mm，困难情况下不应大于60mm
10、要使钢轨对车体的倾转作用力不突然产生和消失，那么在缓和曲线的始、终点处外轮受到的合力在竖直方向上分量为零。
单元作业二1、曲线轨道轨距加宽的标准？
2、缓和曲线的主要作用？
3、缓和曲线要具备的特征有哪些？
4、曲线轨距加宽或递减应采用的方法是什么？
5、转向架通过曲线方式有哪些？
第三章：道岔3-1道岔的功用和类型随堂测验1、单开道岔中包含两根尖轨，这两根尖轨（ ）。
a、主线为直尖轨，侧线为曲尖轨
b、主线为曲尖轨，侧线为直尖轨
c、主线为直尖轨，侧线为直尖轨
d、主线为曲尖轨，侧线为曲尖轨
2、渡线是实现两股不平行线路的相互连接。
3-2单开道岔的构造随堂测验1、辙叉由（ ）组成。
a、尖轨、翼轨、心轨、连接零件
b、叉心、翼轨、连接零件
c、叉心、连接轨、心轨
d、以上答案都不正确
2、道岔号数n等于辙叉角α的余切值。
3-3单开道岔的几何形位随堂测验1、辙叉翼轨平直段轮缘槽等于（ ）。
a、查照间隔d1-护背距离d2
b、护背距离d2-查照间隔d1
c、76mm
d、以上答案都不正确
2、无论是正线、到发线、站线或专用线，轨距一律不得超过 6mm或－2mm。
3-4单开道岔总布置图随堂测验1、12号道岔有害空间的长度为（ ）。
a、702mm
b、814mm
c、936mm
d、1404mm
2、导曲线后插入直线长度是指辙叉理论尖端到叉后轨缝的长度。
3-5提速道岔与高速道岔随堂测验1、可动心轨辙叉包含（ ）。
a、两根等长的心轨
b、一根长心轨、一根短心轨
c、两根护轨
d、以上答案都不正确
2、可动心轨辙叉仍然不能消除有害空间，且使用寿命比固定性辙叉要短。
3-6道岔施工随堂测验1、铺轨基地每昼夜轨排组装能力小于4km时，设置（ ）个道岔组装工作台。
a、4
b、3
c、2
d、1
2、机械铺设道岔只能分成三部分进行，不能整组铺设。
单元测验三1、道岔的实际长度是指（ ）。
a、道岔前后轨缝之间的长度
b、尖轨到辙叉后轨缝的长度
c、基本轨轨缝到辙叉实际尖端的长度
d、基本轨轨缝到辙叉理论尖端的长度
2、曲线尖轨与基本轨在平面上的贴靠形式不包括（ ）。
a、相切型
b、相割型
c、相离型
d、相接型
3、尖轨与基本轨的贴靠形式包括( )。
a、贴尖式与藏尖式
b、藏尖式与普通式
c、贴尖式与普通式
d、贴尖式与at式
4、关于有害空间，下列说法正确的是（ ）。
a、有害空间是指辙叉咽喉至叉心实际尖端的区域
b、有害空间是指辙叉咽喉至叉心理论尖端的区域
c、有害空间在可动心轨辙叉上是存在
d、固定性辙叉和可动心轨辙叉均不存在有害空间
5、关于道岔的号数，说法错误的是（ ）。
a、道岔的号数实际上就是辙叉的号数
b、近似等于辙叉角α的余切值
c、道岔号数越大，辙叉角越小
d、道岔号数越大，有害空间越小
6、对称道岔也是单开道岔的一种。
7、转辙器部分包括两根护轨，用来保护尖轨不被车轮碰撞。
8、辙叉咽喉是指辙叉两心轨相距最短处。
9、道岔连接部分的曲线包括缓和曲线和圆曲线。
10、限位器的作用是保持尖轨的轨距。
单元作业三1、简述普通单开道岔的组成。
2、简述道岔上需要考虑轨距加宽的部位。
3、请简述查找间隔d1和护背距离d2的定义，标准值，容许变化范围。
4、请简述滑床板、轨撑、顶铁、连接杆、限位器的设置部位和作用。
5、贴尖式与藏尖式的主要区别？
第四章：无砟轨道施工4-1无砟轨道类型随堂测验1、日本最先在哪条线路铺设了无砟轨道？
a、山阳新干线
b、比勒费尔德至哈姆线路
c、卡尔斯费尔德至达豪铁路
d、英吉利海峡隧道
2、旭普林型无砟轨道与雷达型无砟轨道的区别主要在结构方面。
4-2 crtsⅰ型板式无砟轨道施工随堂测验1、crtsⅰ型板式无砟轨道粗铺时，使用木条填塞轨道板与凸型挡台的缝隙，目的是防止两者相撞。
2、crtsⅰ型板式无砟轨道精调后，把木楔嵌入轨道板与凸型挡台的缝隙，目的是防止两者相撞。
4-3 crtsⅱ型板式无砟轨道施工随堂测验1、桥上混凝土底座每个施工单元一般包括（ ）。
a、常规区 常规区
b、常规区 固定端刺区
c、固定端刺区 固定端刺区
d、常规区 临时端刺区
2、设置后浇带的目的是为了避免底座板混凝土因为温度变化或收缩，产生的强制应力传入下部结构。
4-4 crtsⅲ型板式无砟轨道施工随堂测验1、crts iii型板式轨道结构组成基本相同，由钢轨、弹性有挡肩扣件、后张预应力预制轨道板、（ ）、土工布隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成。
a、混凝土调整层
b、自密实混凝土调整层
c、水泥沥青砂浆调整层
d、ca砂浆调整层
2、crtsⅲ型板式无砟轨道在路基和隧道内采用纵连的结构形式。
4-5 双块式无砟轨道施工随堂测验1、双块式无砟轨道采用的扣件类型为
a、wj-8型扣件
b、wj-7型扣件
c、弹条ⅲ型
d、弹条iv型
2、crtsⅰ型双块式无砟轨道首先应浇筑无砟道床混凝土，再铺设轨排。
单元测验四1、雷达型无砟轨道最先铺设于哪个国家（ ）。
a、日本
b、美国
c、中国
d、德国
2、crtsⅰ型轨道板粗铺一般采用（ ）。
a、龙门吊
b、千斤顶
c、载重汽车
d、铲运机
3、临时端刺区一般分为几段（ ）。
a、2
b、3
c、4
d、5
4、wj-8b型扣件系统不包括（ ）。
a、螺旋道钉
b、橡胶垫板
c、铁垫板
d、轨距挡板底座
5、crtsⅲ型轨道板为预制钢筋混凝土结构，混凝土等级为（ ）。
a、c60
b、c50
c、c15
d、c30
6、进入21世纪以后，我国才开始进行无砟轨道的研究。
7、轨道板形位检查只需检查中线位置。
8、桥梁上剪力齿槽分为梁内和底座板内两部分。
9、crtsⅲ型轨道板板底预留ｕ型钢筋，目的是增加轨道板与自密实混凝土层的联结，形成合单元板结构。
10、轨道板精调时，全站仪需架设在精调线路中线附近，需后视前后6个cpⅲ点。
单元作业四1、与有砟轨道相比，无砟轨道的优点有哪些？
2、轨道板形位检查的项目有哪些？
3、简述桥上crts ii 型板式轨道底座板施工步骤。
4、简述轨道板铺设精调定位允许偏差。
5、简述双块式无砟轨道结构的优点。
第五章：无缝线路5-1无缝线路概述随堂测验1、温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分。
2、无缝线路分为温度应力式和放散温度应力式两种。
5-2无缝线路的基本原理随堂测验1、据多年观测，最高轨温要比当地的最高气温高18~25度，最低轨温要比当地的最低气温低2-3度。
2、无缝线路钢轨自由伸长量与轨温变化幅度，轨长有关，与钢轨断面积无关。
5-2无缝线路的基本原理随堂测验1、道床是由道砟堆积而成，道床的饱满程度和道砟的材质及粒径尺寸对道床横向阻力都有影响。
2、接头阻力与螺栓材质、直径、拧紧程度和夹板孔数有关。
5-3无缝线路的稳定性随堂测验1、由于温升引起的钢轨轴向温度压力是构成无缝线路稳定温度的根本原因，而初始弯曲时影响稳定的直接因素，胀轨跑道多发生在轨道的初始弯曲处。
2、无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当，降低了道床横向阻力而发生的。
5-4普通无缝线路的设计随堂测验1、在基本温度力图中，当轨温等于锁定轨温时，钢轨内部无温度力。
2、从温度力图中可知，在两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩，称为伸缩区。
5-5特殊地段的无缝线路随堂测验1、在一些特殊地段，如桥上，钢轨伸缩调节器基本轨的伸缩范围内，为了降低桥梁所受纵向力和保证长轨的正常伸缩，要求扣件阻力小于道床阻力。
2、在大桥上、道岔两端为释放温度力，一般铺设自动放散式无缝线路，在长轨两端设置伸缩调节器。
5-6超长无缝线路随堂测验1、根据无缝线路轨条长度、是否跨越车站，可分为普通无缝线路和跨区间无缝线路。
2、根据无缝线路铺设位置、设计要求的不同，可分为路基无缝线路、桥上无缝线路、岔区无缝线路等。
5-7既有线无缝线路的铺设随堂测验1、既有线路无缝线路铺设的主要工序包括长钢轨装卸、运输、焊联、换轨、线路整修、旧轨回收等工序组成。
2、既有线路超长无缝线路是以一次铺入锁定的长轨条为单元，依次分段铺设而成。
5-8新建铁路铺设无缝线路的方法随堂测验1、新建铁路无缝线路铺设的两种方法是单枕连续铺设法和轨排铺设法。
2、目前，新线铺轨已多使用大型铺设轨排的吊装设备，吊机在前，装载轨排的平板车在后，依次铺设轨排，随后上砟整道成线。
单元测验五1、无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生（ ）。
a、拉应力
b、压应力
c、剪应力
d、拉应力与压应力
2、对无缝线路的稳定起保证作用的力是（ ）。
a、道床纵向阻力
b、道床横向阻力
c、轨枕纵向移动的阻力
d、竖向阻力
3、无缝线路依处理钢轨（ ）方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。
a、外部温度应力
b、外部温度力
c、内部温度应力
d、以上说法都不对
4、无缝线路长轨条的（ ）可以设置在曲线上。
a、伸缩区
b、缓冲区
c、伸缩区和缓冲区
d、固定区
5、跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是（ ）。
a、必须设置固定区
b、可以铺设在伸缩区
c、可以铺设在缓冲区
d、视情况可以铺设在无缝线路任何位置
6、列车在桥梁上紧急制动或启动时，将在轨面作用纵向摩擦力，并通过梁轨间的约束，使桥梁承受制（启）动力。
7、桥上无缝线路钢轨一旦断裂，不仅危及行车安全，也将对桥跨结构施加断轨力。
8、实际锁定轨温为零应力状态轨温。
9、轨道框架刚度是反映其自身抵抗弯曲变形能力的参数。
10、放散温度应力式无缝线路，适用于年轨温差较大的地区。
单元作业五1、无缝线路的优点？
2、无缝线路的技术难点有哪些？
3、无缝线路的定义？
4、单枕连续铺设法的操作程序？
5、新建铁路一次性铺设无缝线路的主要施工工序是什么？
期末考试期末考试客观题1、关于轨底坡，以下描述错误的是（ ）。
a、在直线上，钢轨不应竖直铺设，而要适当地向内倾斜
b、直线地段的轨底坡标准为1：40
c、轨底坡是否正确，可从钢轨侧面上的光带位置判定
d、在曲线地段，内股钢轨的轨底坡有时需要作适当的调整
2、下列（ ）不属于钢轨的伤损。
a、翻浆冒泥
b、轨头核伤
c、钢轨波磨
d、轨腰螺栓孔裂纹
3、关于扣件的功用，下列说法错误的是（ ）。
a、联结轨枕和道床
b、保证钢轨正确的几何形位
c、提供纵横向阻力
d、在混凝土枕和钢枕线路上，扣件可以起到绝缘的功能
4、关于高低，以下描述错误的是（ ）。
a、轨底与轨枕之间的间隙超过2mm时称为吊板
b、轨枕与道砟之间的空隙超过2mm时称为空板或暗坑
c、高低可以用10m弦测量
d、线路左右两股钢轨顶面的相对高差称为高低
5、我国确定曲线轨距加宽时要保证占列车大多数的车辆能以（ ）形式通过曲线。
a、斜接
b、自由内接
c、楔形内接
d、正常强制内接
6、当建筑限界受到限制时采用的外轨超高设置方法为（ ）。
a、外轨提高法
b、线路中心高度不变法
c、线路内轨高度不变法
d、内轨提高法
7、缓和曲线的作用不包括（ ）。
a、避免离心力突然出现或消失
b、外轨超高逐渐变化
c、轨距加宽逐渐变化
d、引导机车车辆从一股线路跨越另一股线路
8、为使曲线地段钢轨形成对接接头，需在（ ）铺设适量的缩短轨，使内外两股钢轨接头形成对接。
a、外轨
b、内轨
c、内轨和外轨
d、内轨和外轨均不需要
9、关于普通单开道岔的描述，（ ）是正确的。
a、道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点
b、道岔前长是从道岔中心至尖轨尖端的距离
c、道岔后长是从道岔中心至辙叉理论中心的距离
d、道岔全长是从尖轨尖端到辙叉理论中心的距离
10、道岔查照间隔d2应不得（ ）。
a、小于1391mm
b、大于1391mm
c、小于1348mm
d、大于1348mm
11、9号道岔所对应的辙叉角度是（ ）。
a、9°27′44″
b、8°07′48″
c、6°20′25″
d、4°45′49″
12、9号道岔有害空间的长度为（ ）。
a、702mm
b、814mm
c、936mm
d、1404mm
13、下列不是无砟轨道结构特点的是（ ）。
a、稳定性差，几何形位难以保持
b、维修工作量少
c、运营安全性高
d、平顺性好
14、采用了凸形挡台的无砟轨道类型是（ ）。
a、crts ⅰ型板式无砟轨道
b、crts ⅱ型板式无砟轨道
c、crts ⅲ型板式无砟轨道
d、双块式无砟轨道
15、下列不属于crtsⅰ型板式无砟轨道特点的是（ ）。
a、施工效率高
b、板与板之间纵向连接
c、铺设精度高
d、初期投资大
16、采用了自密实混凝土层的是哪种无砟轨道结构型式（ ）。
a、crtsⅰ型板式无砟轨道
b、crtsⅱ型板式无砟轨道
c、crtsⅲ型板式无砟轨道
d、三种都是
17、无缝线路依处理钢轨（ ）方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。
a、外部温度应力
b、外部温度力
c、内部温度应力
d、以上说法都不对
18、对无缝线路的稳定起保证作用的力是（ ）。
a、道床纵向阻力
b、道床横向阻力
c、接头阻力
d、竖向阻力
19、无缝线路长轨条的（ ）可以设置在曲线上。
a、伸缩区
b、缓冲区
c、伸缩区和缓冲区
d、固定区
20、无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生（ ）。
a、拉应力
b、压应力
c、剪应力
d、拉应力与压应力
21、钢轨的功用，在于支持并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮的力并传之于轨枕。
22、道床顶面宽度与轨枕长度和道床肩宽无关。
23、最大轨距是当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨时，另一个车轮踏面的1:10斜坡段部分全部在轨头顶面上滚动时的轨距。
24、缓和曲线的超高值要从直线段的不设超高逐渐过渡到圆曲线的超高值。
25、道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成。
26、查照间隔d1只允许有正误差。
27、crtsⅱ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、混凝土底座及凸型挡台等组成。
28、双块式无砟轨道结构简单，主体结构由道床板和下部承载层组成，无ca砂浆等中间层。
29、根据无缝线路轨条长度、是否跨越车站，可分为普通无缝线路、区间无缝线路和跨区间无缝线路。
30、温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区。
期末考试主观题1、你知道当前有哪些轨道结构新技术吗？请举例说明。
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